Avec les tracteurs T6000 Range Command et Power Command, le constructeur poursuit le renouvellement de ses gammes. Celle-ci compte quatre modèles qui remplacent la précédente série des TM. Ils « tirent » vers le haut les T6000 Delta et Plus lancés début 2007.

Moteur souple

Les T6000 reçoivent le moteur NEF à 6 cylindres de 6,7 litres, à 4 soupapes par cylindre, d’Iveco équipé de l’injection à rampe commune. Grâce au PowerBoost leur puissance nominale est atteinte à 2 200 tours et ils bénéficient d’une importante remontée de couple (jusqu’à 47 % sur le T6050). Ils disposent de l’EMP ( Engine Power Management ) qui fournit davantage de puissance à la prise de force ou au transport à vitesse élevée. Selon les modèles, la réserve peut atteindre 34 ch,.

Deux transmissions

L’Activ Range Command offre 18 x 6 vitesses avec 6 rapports sous charge et inverseur.
L’Activ Power Command est faite pour les conditions de travail éprouvantes. Ses 18 rapports avant à passage sous charge s’adaptent, en continu, au travail en cours. En option, une version à 19 rapports permet les déplacements à 40 km/h à régime économique. Dans ce cas, la transmission est directe du moteur aux roues. Une version extra lente ( 28 x 12 ou 29 x 12 en version éco ) est aussi proposée .
Ces deux transmissions sont pilotées par l’Intellishift qui offre un maximum de souplesse grâce à une gestion qui prend en compte la température de l’huile.

Haute technologie

Tous les tracteurs de la série T6000 bénéficient de la gestion des séquences de fourrières par l’intermédiaire du HST ( Headland Turn Sequence ) qui permet d’enregistrer jusqu’à 28 opérations. Il agit sur la boîte de vitesses, le régime moteur, le relevage de 7,8 tonnes, la prise de force et les distributeurs électrohydrauliques. La pompe à cylindrée variable du circuit load sensing débite 113 l / min et les distributeurs sont dotés d’un réglage de débit et de temps. Un simple coup d'oeil au tableau de bord renseigne le chauffeur sur les fonctions du tracteur. 

Puissante prise de force

Elle dispose, en standard de trois vitesses : 540, 540E et 1 000 tr/min. Son embrayage multidisques, qui se pilote depuis la cabine et les ailes arrière, est également programmable dans les séquences d’automatisme HTS. Lorsqu’elle est engagée, la puissance délivrée par le moteur augmente (lire caractéristiques techniques). De plus, grâce à l’ESM ( Engine Speed Management), le régime moteur peut être maintenu constant, quelle que soit la charge. Cela a pour avantage de travailler à régime réduit d’où, moins de bruit en cabine et une baisse notoire de la consommation de carburant.

Grand confort

Le pont avant est proposé en trois versions : fixe, SuperSteer ou Terraglide. Ce dernier, top du top, cumulé à la cabine suspendue et au siège pneumatique offre un confort de conduite surprenant. A elle seule, la cabine Horizon est étonnante avec ses seuls quatre montants et ses 5,87 m2 de surface vitrée pour, seulement, 71 dB. Toutes les fonctions du tracteur se commandent depuis  l’accoudoir « emprunté » au T7000. En option, l’écran Intelliview II sert d’interface entre le tracteur et les outils compatibles Isobus.
Enfin, l’option FastSteer permet au chauffeur de braquer rapidement de butée à butée en inclinant le volant de seulement 8° à droite ou à gauche. Il est compatible avec tous les types de pont avant mais c’est avec le SuperSteer qu’il est le plus  efficace.

Patrick LANGE

Les quatre T6000 de New Holland

Modèles    Puissance  /  maxi ( EPM )
T6030        115  /  149 ch
T6050        125  /  159 ch
T6070        141  /  169 ch
T6080        155  /  178 ch    

Avec leur nouvelle motorisation BetaPower de 6,75 litres, issue de la série MTX, les tracteurs MC Power6 répondent désormais aux normes d’émissions Tier III

Plus compacts, maniables et légers que leurs aînés, les MTX, les MC 120 et MC 135 sont particulièrement destinés aux exploitations de polyculture-élevage. Positionnés entre les gammes MC à 4 cylindres et MTX, ils offrent un excellent compromis entre puissance, stabilité et maniabilité.

Sous le capot

Les deux modèles sont équipés de moteurs BetaPower à 6 cylindres (6,75 l) issus d’une joint-venture réalisée entre Cummins et Iveco. Son nom : EEA (European Engine Alliance).

Ils ont été conçus, dès le départ des études, pour répondre à la norme Tier III, sans faire appel à l’injection par rampe commune (Common Rail). Pour atteindre leur but, les ingénieurs ont intégré un maximum de composants au bloc et à la culasse, afin de diminuer le nombre de pièces et d’améliorer la fiabilité de l’ensemble.

Nouvel aspect

Les tracteurs MC Power6 sont dotés d’un nouveau capot monobloc qui reprend le dessin de ses prédécesseurs. Grâce à sa large ouverture, il facilite grandement l’accès au moteur et les opérations de maintenance.

Enfin, comme les nouvelles normes imposent une température de fonctionnement limitée, le bloc de refroidissement a été repensé pour en augmenter la capacité.

P. L.

Les MC Power6 T3
MC P 120 /  MC P 135

. Puissance maxi (ch).  127  /  117.
. Nombre de soupapes. 12.
. Injection. Régulation mécanique.
. Capacité de réservoir (l). 265.
. Transmission. McCormick Semi-PowerShift.
. Nombre de rapports. 16 AV x 12 AR ou 32 x 24 avec doubleur.
. Vitesses rampantes (option). 32 x 24 (0,4 à 40 km/h).
. Commande de transmission (option). AutoSpeed. Passage des gammes robotisé.
. Prise de force AR. 540 / 1 000 tr/min.  
. Prise de force AV (option). 1 000 tr /min.
. Capacité de relevage (kg). 5 871 / 6 600.
. Débit de pompe hydraulique. 0 à 109 l/min.
. Cabine. McCormick haute ou basse à toit vitré.

Les TNA, TNDA et TNSA disparaissent au profit d’une nouvelle série, celle des T 4000. Quatre tracteurs proposés en trois versions qui offrent un net « plus » par rapport aux précédents modèles.

Motorisations Tier III

Tous les tracteurs sont équipés de moteurs Iveco à quatre cylindres. Les T4020 et T4030 reçoivent respectivement la série F5C (3 200 cm3) de 65 et 78 ch. Les T4040 et T4050 accueillent les Nef (4 485 cm3) de 86 et 97 ch. Tous sont turbocompressés et équipés d’un intercooler. Leur accès est très aisé grâce aux capots à ouverture totale.
Le relevage à contrôle mécanique offre une capacité de 2,9 tonnes. Sur tous les modèles, le débit standard des pompes en tandem  est de 77 l / min mais peut être augmenté, en option, jusqu'à 100 l / min avec la pompe MegaFlow.  Autres options proposées au catalogue, un contrôle électronique du relevage, un relevage et une prise de force avant.

Nouvelle transmission
Aux quatre versionss déjà disponibles :
. 16 AV + 16 AR Shuttle Command,
. 28 AV + 16 AR Shuttle Command et réducteur,
. 32 AV + 16 AR Powershuttle Dual command,
. 44 AV + 16 AR Powershuttle Dual Command et réducteur,
s’ajoute la nouvelle 16 AV + 16 AR Powershuttle.

La cabine reçoit de nouveaux aménagements. Le tableau de bord a été revu pour une meilleure lisibilité. L’ensemble du poste de conduite a gagné en modernité grâce à des composants plus colorés, un siège très confortable et une ergonomie des commandes qui n’a rien à envier aux modèles supérieurs de la marque.

Patrick LANGE

Les trois versions des T4000
 

TNA devient T4000
( T4020, T4030, T4040, T4050 )
. Arceau, 2 et 4 RM.

TNDA devient T4000 Deluxe
( T4020 D, T4030 D, T4040 D, T4050 D )
. Arceau ou cabine, 2 et 4 RM,  plateforme sur silentblocs.

TNSA devient T4000 Super Steer
( T4020 S, T4030 S, T4040 S, T4050 S ).
. Arceau ou cabine, 4 RM, plateforme sur silentblocs.

La nouvelle série de tracteurs Quantum C proposée par Case IH se place dans le segment des moins de 100 ch. Aussi compacts qu’économiques, ils répondent parfaitement aux besoins des exploitations de polyculture-élevage.

Les quatre modèles qui composent la gamme remplacent les cinq précédents JXC. Par rapport à ces derniers, ils possèdent de nombreux équipements complémentaires. Particulièrement maniables et grâce à leur cabine basse, ils sont l’outil idéal pour le travail en espaces restreints ou dans les bâtiments. Ils sont appréciés des communes qui les utilisent pour leurs travaux municipaux

Moteurs de nouvelle génération

Conformes à la norme Tier 3 sur les émissions polluantes, leurs quatre cylindres de 3,2 et 4,5 litres offrent d’excellentes performances tout en restant peu gourmands en carburant. Ces moteurs sont équipés d’un turbocompresseur, d’un intercooler et d’une valve EGR pour la recirculation des gaz d’échappement. L’ensemble de ces amélioration réduit de 4 % la consommation de gazole par rapport aux précédents modèles.
Ils atteignent leur régime maxi à 2 300 tr / min au lieu de 2 500 tr / min, pour les JX. Ils offrent également un couple supérieur et une remontée de couple plus importante que ces derniers et acceptent le Biodiesel B100.

Large offre de transmissions

La version la plus courante offre deux rapports sous charge et possède le Powerclutch. Il permet, d’une simple pression sur un bouton placé sous le pommeau de changement de rapports de débrayer sans utiliser la pédale d’embrayage. L’agriculteur y gagne, à la fois, en rapidité et en confort.
Quatre transmissions sont au catalogue :
. 16 x 16 avec inverseur Synchro Shift ou Powershuttle,
. 28 x 16 avec super réducteur,
. 32 x 16 avec Powershuttle et deux rapports Powershift,
. 46 x 16 avec super réducteur. 

Relevage puissant, cabine améliorée

L’attelage a été redimensionné et offre désormais une capacité de relevage de 2 900 kg. Mécanique, en standard, il est proposé, en option, en version électronique. Le débit hydraulique standard disponible aux distributeurs est porté à 64 l / min. A l’exception du Quantum 65 C, un relevage et une prise de force avant sont également au catalogue des options.
L’équipement de la cabine des Quantum C intègre désormais la technologie Bus-can. Le tableau de bord regroupe l’ensemble des fonctions du tracteur et fournit des repères rapides pour accéder aux informations indispensables à une bonne conduite.

Patrick LANGE

Les quatre Quantum C

. Quantum 65 C. 65 ch – 2 ou 4 RM.
. Quantum 75 C. 77 ch – 2 ou 4 RM.
. Quantum 85 C. 86 ch – 2 ou 4 RM.
. Quantum 95 C. 97 ch – 4 RM

Puissants, économiques et fiables, Les Agrotron TTV offrent un grand confort de travail grâce à leur  boîte de vitesses à  variation continue.
Les Rendez-vous Pro, organisés par la filiale française de la marque, ont été pour les agriculteurs, l’occasion de découvrir de plus près ces modèles qui peuvent rouler à 100 % au Biodiesel et bénéficient d'une garantie constructeur de 24 mois.

Points forts des Agrotron TTV
La gamme compte deux modèles, le 610 et le 620.
. Moteur Deutz à rampe commune  (DCR).
. Transmission à variation continue de 0 à 40 km / h.
. Conduite centralisée par l’intermédiaire de l’accoudoir multifonction (photo) PowerComV doté de commandes électriques.
. Réglages regroupés, à portée de main, pour les distributeurs hydrauliques (débit, durée) et pour la transmission (mode, réactivité, régime moteur).
. Programmation des séquences répétitives de travail grâce au Confortip (manœuvres en fourrière).
. P d F à 4 régimes (540, 540E , 1 000 & 1 000 E tr / min).
. Puissance de relevage : 9,2 t.

Puissances (ch) maxi / avec DPC
Agrotron TTV 610. 165 / 165
Agrotron TTV 620. 169 / 184.

.

Pour la deuxième édition de leurs Rendez-vous Pro, les équipes de Same Deutz-Fahr France ont fait halte au Palais des congrès Angoulême. Plus de 1 300 agriculteurs ont répondu à l'invitation. Ce fut pour eux l’occasion de découvrir les premières nouveautés de 2008. Aujourd’hui, les Agrotron M.

Points forts des Agrotron M

La gamme se compose de quatre modèles de base auxquels se joint une seconde série baptisée « ProfiLine »

. Moteur Deutz à rampe commune (DCR).
. Régulation électronique EMC.
. Transmission à 4 vitesses sous charge ( 24 / 24 ou 40 / 40 ).
. Powershuttle sans embrayage ( AV / AR ), de série.
. P d F à 4 régimes (540, 540 E, 1 000, 1 000 E tr / min ).
. Système hydraulique Load-Sensing à débit élevé ( option ).
. Cabine panoramique climatisée.
. Pont avant et cabine à suspension pneumatique.   

Puissances (ch) maxi / avec DPC
. A 600 M. 132 / 132
. A 610 M. 143 / 143
. A 620 M. 164 / 166
. A 640 M. 176 / 181

Points forts des Agrotron M ProfiLine

. Moteur Deutz à rampe commune (DCR) à 2 et 4 soupapes
. Couple et puissance élevés constants.
. Consommation réduite par apport externe de gaz d’échappement refroidis (AGR ex).
. Régulation électronique EMC.
. Transmission à 4 vitesses sous charge (24 / 24 ou 40 / 40 ).
. Powershuttle sans embrayage ( AV / AR ) de série.
. P d F à 4 régimes ( idem série M ).
. Cabine panoramique climatisée
. Pont avant et cabine à suspension pneumatique.

Puissances (ch) maxi  / avec DPC
. A 610 M Pro. 132 / 132
. A 620 M Pro. 164 / 166
. A 640 M Pro. 176 / 181
. A 650 M Pro. 184 / 192

A suivre, l’Agrotron TTV

P. L.

Tous les tracteurs de la marque finlandaise équipés de moteurs SisuDiesel à rampe commune peuvent désormais rouler au 100 % Biodiesel.

Afin de garantir et de valider cette compatibilité, le motoriste a longuement testé ses moteurs. 

Résultat, le carburant utilisé doit respecter la norme  EN 14214 ou ASTMD 6751.

Plus simplement, en France, seule la version B100 est totalement compatible avec les moteurs SisuDiesel « Common Rail ». Il en résulte que les carburants d’origine agricole non « estérifiés » ( pressage à froid, BioDiesel non homologués ) ne doivent, en aucun cas, être utilisés dans ces moteurs.

Par contre, pour l’utilisation du BioDiesel B100, ils ne nécessitent aucune modification à condition de remplacer deux fois plus souvent l’ensemble des filtres moteurs (huile, carburant…) qu’en cas d’utilisation d’un carburant standard. 

Conseils utiles

Le motoriste préconise également l’ajout d’un pré-filtre entre le réservoir et le système de filtration, en cas d’utilisation régulière de BioDiesel. Enfin, le bol décanteur doit être impérativement vérifié régulièrement car ce carburant absorbe beaucoup plus d’eau de condensation que le fuel classique.

Il est bon de souligner que, quel que soit le type de carburant utilisé, les performances du tracteur sont absolument identiques. Autre point positif, l’utilisation du B100 n’a aucune répercussion sur l’environnement, même en cas de fuite ou de renversement. Il est totalement biodégradable.

Patrick LANGE

Les cinq tracteurs de la gammeAxion sont équipés, d'origine, de la transmission Hexashift. Trois d'entre-eux peuvent, en option, bénéficier de la variation continue Cmatic.

A la fois compacts et puissants, les Axion ont un empattement de 2,98 m qui offre un confort de conduite élevé, une bonne stabilité au transport et une meilleure répartition des masses (48 % à l'avant, 52 % à l'arrière). Délivrant jusqu'à 260 ch de puissance maximale, leur faible rapport poids / puissance (33 kg/ch) diminue la consommation ainsi que le tassement des sols. En cas de besoin, chaque roue peut être lestée jusqu'à 700 kg et l'avant accepte des masses jusqu'à 1,5 tonne.

Bonne réserve de chevaux

S'il détecte un besoin à la traction ou à la prise de force, le CPM (Claas Power Management), qui équipe les modèles Axion 810, 820, 840 et 850, peut délivrer jusqu'à 34 ch de puissance moteur supplémentaire en six paliers,
Le moteur DPS à six cylindre (6,8 l - 4 soupapes/cyl) bénéficie de la recirculation des gaz d'échappement et répond à la norme Tier 3 . Il possède un intercooler pour le refroidissement de l'air d'admission et offre jusquà 43 % de réserve de couple.  Son turbo à géométrie variable et l'injection par rampe commune réagissent instantanément à la demande.  L'intervalle entre les vidanges est de 500 heures.   

Transmissions au choix

La boîte Hexashift offre six rapports sous charge et quatre gammes robotisées qui se commandent, du bout des doigts, avec le Drivestick. Pour encore plus de confort, l'activation de la fonction Hexactiv permet un passage des vitesses entièrement automatisé. Les réglages sont simples par l'intermédiaire du CIS ou de la console Cebis.Deux versions de l'Hexashift (40 et 50 km/h) sont disponibles en fonction des législations de chaque pays et trois modes de gestion sont proposés. En mode « Auto », les vitesses passent toutes seules. En « Manuel », les rapports montent et descendent, en fonction d'un régime programmable. Enfin, en mode « prise de force », ils maintiennent un régime moteur constant.
Autres avantages, la progressivité de l'inverseur sous couple peut être modulée via le Cebis, en avant comme en arrière. Une simple pression sur la touche supérieure du Drivestick engage le rapport enregistré pour les manoeuvres en fourrière.

La boîte Cmatic à variation continue est d'une utilisation des plus simples. Une pression sur la pédale d'accélérateur  suffit à lancer le tracteur. Le régime moteur et le ratio de démultiplication s'adaptent automatiquement. Parmi ses avantages: un rendement élevé car une faible part de puissance est transférée par le module hydrostatique, une position neutre active qui permet l'arrêt en pente de  l'Axion sans utiliser les freins, une vitessse minimale de 50 m/h pour les travaux lents (broyage de pierres, travaux forestiers, etc).
Trois modes d'utilisation sont également possibles. En « Auto », l'accélaration se fait à la pédale et la gestion moteur / transmission est alors entièrement automatique. Le simple fait de tirer vers soi le Drivestick « donne » du frein moteur.  En  « Drivestick », accélération et décélération se commandent du bout des doigts. En « Manuel », la pédale d'avancement ou l'accélérateur à main suffisent à la conduite de l'Axion.

CIS ou CEBIS

Avec des commandes de distributeurs mécaniques, le CIS (Claas Information System)  permet de régler les fonctions suivantes:
. choix du mode Hexactiv;
. rapport de démarrage de la transmission Hexashift;
. accroche de l'inverseur sous couple Revershift;
. désynchronisation des rapports AV/AR;
. fonction d'ordinateur de bord (nombre d'heures, surfaces travaillées, consommation, etc);
. programmation et affichagedes intervales d'entretien.

Le terminal Cebis,qui est celui utilisé sur les batteuses Lexion et le Xerion, affiche deux modes: travail et route. Sa console informe sur l'ensemble du tracteur. Le Direct Acces offre une entrée rapide aux sous-menus pour l'activation des fonctions, le tout par l'intermédiaire de deux commandes de navigation « Molette » et bouton « ESC ».  L'utilisation, à la fois simple et intuitive, permet à l'agriculteur de se concentrer sur son travail, le Cebis le décharge de toutes les actions répétitives. Ce terminal étant entièrement dédié au tracteur, l'utilisation de outils compatibles Isobus se fait par l'intermédiaire d'un système indépendant, le Communicator de Claas.

Hydraulique performante

Le Load Sensing débite jusqu'à 150 l/min.Selon le modèle, jusqu'à 4 distributeurs mécaniques ou 5 hydrauliques, qui bénéficient d'un réglage du débit et de la durée, sont disponibles.Des commandes sur les ailes arrière permettent un contrôle externe d'un distributeur au choix (Cebis).
Les régimes de prise de force 540 et 1 000 tr/min sont disponibles de série. En option, une prise avant un « 540 Eco » sont proposés ainsi que des commandes extérieures. La gestion de l'engagement et du désengagement est automlatique. Jusqu'à huit possibilité d'attelage sont au catalogue de Claas. 

Le confort en plus

Outre le terminal Cebis, de nombreux équipements participent au confort de travail:  nouvel accoudoir multi-fonctions, compensateur d'oscillation des relevages avant et arrière, nouveau pont avant suspendu ProActiv, climatisation automatique, siège pneumatique chauffant à basse fréquence, cabine suspendue sur quatre points, empattement de 2,98 m et, pour le travail ou le transport de nuit, un affichage de commande des phares particulièrement lisible.

En résumé, le constructeur déclare « Nous ne pouvons pas baisser le prix du gazole mais nous pouvons en réduire la consommation ». Les Action en sont la meilleure preuve.

Patrick LANGE

Les cinq Axion de Claas
Puissances en ch
(nominale / maxi / avec Boost)

Axion 810. 164 / 176 / 209
Axion 820. 183 / 193 / 227
Axion 830. 196 / 209 /  ND
Axion 840.  205 / 210 / 240
Axion 850.  225 / 230 / 260

.

Le constructeur finlandais propose deux nouveaux tracteurs dans la gamme des moins de 110 ch. Les N82 et N92, pour la polyculture-élevage et l’exploitation forestière.

Déclinés en version Hitech (*), ils possèdent, en standard, une transmission à trois rapports sous charge DPS, un inverseur hydraulique et développent respectivement 88 et 101 ch

Grande maniabilité

Les N82 et N92 sont très maniables car leur empattement a été réduit à 2 535 mm et leur poids abaissé de 200 kg, par rapport au plus gros de la série, le N141. La répartition du poids est optimisée sur l’arrière permettant ainsi l’utilisation d’un chargeur frontal. Après commande, son bâti est directement monté d’origine.

La visibilité avant a été nettement améliorée grâce à l’adoption du capot moteur de la série « A » et à la configuration de la spacieuse cabine qui est celle des gros modèles de la gamme. Pour l’exploitation forestière, ces tracteurs peuvent recevoir une cabine spécifique, une pédale d’accélérateur à l’arrière et un réservoir en acier. Le coupleur HiTrol Valtra est également disponible, en option.

La capacité du relevage arrière atteint 40 kN avec un débit hydraulique maximum de 103 l / min. Un relevage avant de 2,5 tonnes est proposé, en option.

Nouveaux équipements

Parallèlement aux petits modèles de la série « N », de nouvelles options sont disponibles pour les N101 à 141. Parmi elles, une climatisation automatique, des rétroviseurs électriques et des phares au Xénon pour les versions HiTech et Advance. Un filtre de cabine supplémentaire ainsi qu’un filtre à charbon actif sont aussi au catalogue.

La suspension de cabine réservée  aux versions Advance est désormais accessible aux HiTech. Enfin, le U-Pilot (gestion séquentielle des opérations de fourrière) est monté en standard sur les Advance qui pourront aussi recevoir la connexion Isobus.

Patrick LANGE

(*) Les Valtra N sont proposés en versions "Classic", "HiTech" et "Advance" qui correspondent chacune à différents niveaux de motorisation et d'équipements.

La gamme « N » de Valtra

Série Classic
N101. 110 ch.

Série HiTech
N82. 88 ch.
N92. 101 ch.
N101. 110 ch.
N111e. 124 ch.
N121. 133 ch.
N141. 150 ch.

Série Advance
N121. 133 ch.
N141. 150 ch.

Les immatriculations de tracteurs agricoles standards ont progressé de 6,4 %, l'an dernier,
avec 26 882 unités.

Les constructeurs et leurs concessionnaires peuvent être satisfaits. Les "standards" ont représenté, en 2007, 71 % des immatriculations totales des tracteurs agricoles (*). 1657 unités supplémentaires ont été vendues par rapport à 2006.

Plus nombreux, plus puissants

Outre l'augmentation notable des ventes, le fait marquant est la forte hausse de leur puissance moyenne. Elle se situe désormais à 122 ch contre 107 ch, en 1999 ( + 2 ch par an ). Cette progression s'explique, entre autre, par la restructuration des exploitations agricoles dont le parcellaire est en constante augmentation. Il faut également tenir compte de l'arrivée sur le marché de nombreux modèles équipés de moteurs de nouvelle génération, toujours plus puissants et répondant aux normes d'émissions polluantes autorisées, de plus en plus strictes.

Des hausses ciblées

Elles concernent surtout le segment des 120 à 150 ch (+19 %) et celui des tracteurs dépassant 180 ch (+ 68 %). Par contre, la gamme des 60 à 80 ch accuse une chute de ses immatriculations de 9 %.

Les plus fortes progressions ont été réalisées en Alsace, Champagne-Ardennes, Picardie, Nord-Pas de Calais et Centre. Les baisses significatives sont enregistrées en Limousin, Languedoc-Roussillon et Auvergne. Ce sont les régions de grandes cultures (céréales, pommes de terre) qui ont "tiré" le marché mais aussi, dans une moindre mesure, celles de polyculture-élevage.

Et les autres ...

Concernant le marché global des tracteurs agricoles neufs, toutes catégories confondues, 37 835 unités ont été immatriculées contre 35 835, en 2006 (+ 7,6 %).

Il faut noter une légère progression de 3,9 % des ventes de modèles spécialisés (vignes et vergers), avec 2 247 unités. le marché atteignait 4 780 tracteurs, en 1999, mais la crise viticole est passée par là. Par contre, durant la même période, leur puissance moyenne est passée de 71 à 79 ch (+ 8 ch).

Les tracteurs-chargeurs à mât télescopique et ceux destinés à l'entretien des espaces verts ont respectivement progressé de 10 et 18 % (2 527 et 4 474 unités).

Pour 2008, le Syndicat général des constructeurs de tracteurs et machines agricoles (SYGMA) annonce, pour les modèles standards, une hausse des immatriculations d'environ 4 %, avec 28 000 unités. Pour les spécialisés, il prévoit 2 350 unités, soit une augmentation proche de 5 %.

Patrick LANGE

(*) Sont exclus des tracteurs standards: les modèles spécialisés pour vignes et vergers, les enjambeurs vignerons, les chargeurs télescopiques, ceux destinés aux espaces verts ou à l'industrie. Les immatriculations ne concernent pas les quads à usage professionnel.